![\"images\"](\"http:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/images.jpg\")
<\/a><\/p>\nEst\u00e1n sustituyendo la rentabilidad social por la rentabilidad econ\u00f3mica y pol\u00edtica\u201d, se\u00f1ala Esteban Guijarro, del sindicato CGT. \u201cLos trenes se han convertido en un instrumento pol\u00edtico: se construyen l\u00edneas en determinados lugares para captar votos, en una nueva forma de caciquismo\u201d. Guijarro, como muchos otros, denuncia el derroche en la construcci\u00f3n de l\u00edneas de AVE que ahora van a ser vendidas al mejor postor. En cualquier caso, la promoci\u00f3n del tren ha estado ligada a la rapidez de los desplazamientos y no a los beneficios que su uso reporta al medio ambiente. En este sentido, no ha habido pedagog\u00eda desde las administraciones p\u00fablicas.<\/p>\n
\u201cTodos los espa\u00f1oles han invertido mucho dinero en la construcci\u00f3n de las l\u00edneas de alta velocidad como para que no tengan ni el 50% de su capacidad ocupada\u201d, explic\u00f3 recientemente la ministra de Fomento, Ana Pastor. Esa evidente falta de viajeros es, de hecho, el principal argumento de quienes ponen en entredicho los m\u00e1s de 50.000 millones invertidos en el AVE desde que echara a andar hace ahora 23 a\u00f1os. Escrutando el mapa espa\u00f1ol se pueden encontrar estaciones que podr\u00edan ser calificadas de \u2018fantasma\u2019, dado que por ellas pasan menos de 700 viajeros al a\u00f1o. Otras huelen tanto o m\u00e1s a especulaci\u00f3n: al menos ocho estaciones (algunas tan importantes como las de Segovia o Tarragona) fueron construidas a una distancia de entre cuatro y 19 kil\u00f3metros de los centros urbanos. Se pretend\u00eda emular los a\u00f1os en los que las promociones inmobiliarias crec\u00edan como setas alrededor de las estaciones de alta velocidad.<\/p>\n
Ante este panorama, algunos actores pol\u00edticos, como Ciudadanos, han propuesto abiertamente dejar de invertir en Alta Velocidad y redirigir los fondos a I+D. Espa\u00f1a es l\u00edder mundial en l\u00edneas de alta velocidad, por encima de Francia y Jap\u00f3n y s\u00f3lo superada por China. Y, sin embargo, muchos ciudadanos no han respondido al envite como algunos esperaban: por cada espa\u00f1ol que usa el AVE, en Alemania hay 4, en Francia 6 y en Jap\u00f3n, 15. Quiz\u00e1, porque la modernizaci\u00f3n no est\u00e1 al alcance de todos los bolsillos: el incremento de precios y la desaparici\u00f3n de viejas l\u00edneas provoca que cada vez m\u00e1s ciudadanos descarten el tren, ese viejo elemento de vertebraci\u00f3n social y territorial, y opten por el veh\u00edculo privado para sus desplazamientos.<\/p>\n El Ministerio de Fomento anunci\u00f3 en mayo una inversi\u00f3n de 1.257 millones de euros en un plan de mejora del servicio de Cercan\u00edas, la mayor desde su puesta en marcha hace dos d\u00e9cadas. El objetivo: modernizar los trenes, mejorar las estaciones, suprimir pasos a nivel y optimizar los sistemas de informaci\u00f3n a los viajeros aplicando las nuevas tecnolog\u00edas, comenzando por un servicio gratuito de wifi que se probar\u00e1 inicialmente en las estaciones de Getafe (Madrid) y Plaza de Catalunya (Barcelona). El plan afectar\u00e1 a 18 ciudades y se ejecutar\u00e1 en un plazo de tres a\u00f1os, con el objetivo \u00faltimo de ganar 22 millones de nuevos pasajeros.<\/p>\n De la inversi\u00f3n total prevista, Adif aportar\u00e1 1.000 millones de euros y Renfe los 257 millones restantes, seg\u00fan detall\u00f3 Pastor. Para algunos, y a pesar del anuncio, la pol\u00edtica en materia de Cercan\u00edas \u2013una de las opciones recomendadas por la Uni\u00f3n Europa para luchar contra el cambio clim\u00e1tico\u2013 deja mucho que desear. \u201cHa habido un abandono considerable por parte del Gobierno\u201d, apunta Ricard Riol, de la Asociaci\u00f3n para la Promoci\u00f3n del Transporte P\u00fablico. \u201cEl Cercan\u00edas ten\u00eda que haber centrado la pol\u00edtica inversora, pero ha pasado a un cuarto plano, desplazado por el AVE, y no figura en la agenda pol\u00edtica como una prioridad. El Cercan\u00edas, as\u00ed como los medios de transporte p\u00fablico en las \u00e1reas metropolitanas como el metro o el tranv\u00eda, es fundamental, y no s\u00f3lo en Madrid y Barcelona, sino en todas las ciudades de Espa\u00f1a\u201d.<\/p>\n Para ejemplificar esa importancia, Riol recuerda lo ocurrido en Barcelona en 2007, cuando un accidente en las obras del AVE colaps\u00f3 la red de Cercan\u00edas de la capital catalana durante casi un mes. Los datos de inversi\u00f3n en Cercan\u00edas en los \u00faltimos a\u00f1os hablan por s\u00ed solos: durante la \u00faltima legislatura, de 2012 a 2015, se invirtieron 385 millones de euros en Cercan\u00edas, frente a los 13.000 millones gastados en el AVE. Es decir, 37 veces menos. Un desequilibrio que muchos consideran escandaloso y que, en parte, el Gobierno trata de corregir con esta \u00faltima inversi\u00f3n.<\/p>\n Daniel Cabezas<\/em> La pol\u00edtica ferroviaria espa\u00f1ola se ha caracterizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas por el derroche y la especulaci\u00f3n. La promoci\u00f3n del tren se basa en las ventajas de la alta velocidad y obvia su potencial para luchar contra el cambio clim\u00e1tico. … Sigue leyendo <\/a><\/p>\n
\nFuente:\u00a0http:\/\/www.lamarea.com\/2015\/08\/19\/red-ferroviaria-espanola-una-politica-centrada-en-el-beneficio\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"