{"id":4402,"date":"2015-12-17T14:03:06","date_gmt":"2015-12-17T12:03:06","guid":{"rendered":"http:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=4402"},"modified":"2015-12-17T14:03:06","modified_gmt":"2015-12-17T12:03:06","slug":"presentacion-de-la-revista-el-tren-publico-y-social-en-la-encrucijada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=4402","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n de la revista \u00abEl tren p\u00fablico y social en la encrucijada\u00bb"},"content":{"rendered":"
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En estos veinte a\u00f1os, CGT, Ecologistas en Acci\u00f3n y Baladre, hemos sacado juntas diferentes herramientas de lucha en formato libro, folletos y revista. Poner en vuestras manos esta nueva revista es fruto de a\u00f1os de relaciones y enredos diferentes. Desde aquel Movimiento Anti-Maastricht que parimos con otras en 1995, pasando por los Tintos de Verano durante diez ediciones, a la reci\u00e9n estrenada Escuela de Movimientos Sociales Ram\u00f3n F. Duran.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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COMUNICACI\u00d3N – CGT<\/p>\n<\/div>\n

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\"Presentacion<\/a>El tema central de esta revista es la pol\u00edtica ferroviaria, y por extrapolaci\u00f3n la pol\u00edtica de transportes, que tenemos actualmente y que nos gustar\u00eda transformar. Un asunto que parad\u00f3jicamente, y a pesar de su trascendencia y de la gran cantidad de fondos p\u00fablicos que acapara, apenas tiene hueco en el debate social y pol\u00edtico, y en las reflexiones acerca de su transformaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0Introducci\u00f3n de la revista<\/strong><\/p>\n

El tren convencional se encuentra en un situaci\u00f3n cr\u00edtica, en un punto todav\u00eda reversible pero acerc\u00e1ndose -y lleva ya muchos a\u00f1os- a un punto que puede llegar a ser de no retorno. El deterioro y desmantelamiento de las l\u00edneas y servicios de trenes convencionales de media y larga distancia, como resultado del nulo inter\u00e9s pol\u00edtico y el abandono institucional, es un proceso que lleva ya tres d\u00e9cadas gest\u00e1ndose p\u00fablicamente y sin disimulo alguno.\u00a0 Pero el estallido econ\u00f3mico-financiero de 2008 no solo arrampla con el sector inmobiliario y la euforia vinculada al ladrillo, sino que resquebraja tambi\u00e9n el mito del AVE; y con ello el pilar sobre el que descansaba toda la pol\u00edtica ferroviaria\u00a0 de desmantelamiento del tren convencional. Los miles de millones de euros invertidos en l\u00edneas sin ocupaci\u00f3n y estaciones vac\u00edas, poco a poco han ido filtr\u00e1ndose como un goteo incesante en un mar sucio de corrupci\u00f3n y deuda ileg\u00edtima; motivado no solo por las malas decisiones t\u00e9cnicas en materia de transporte, sino principalmente por la corrupci\u00f3n y la especulaci\u00f3n vinculada a muchos de esos kil\u00f3metros construidos. A\u00fan as\u00ed el mito del AVE sigue vigente, y todav\u00eda se mantiene el inter\u00e9s por terminar de construir cientos de kil\u00f3metros, a la par que se sigue por la senda de abandono del tren convencional. Son tantos los intereses ligados a esta enorme maquinaria para expoliar el erario p\u00fablico, que pocas voces pol\u00edticas se atreven a cuestionarlo y poner en duda que todos esos miles de millones de euros estar\u00edan mucho mejor invertidos en formar a nuestros j\u00f3venes, cuidar a nuestros enfermos o ayudar a las v\u00edctimas m\u00e1s desfavorecidas por el desigual e injusto impacto de la crisis econ\u00f3mica. A pesar de esto, el cuestionamiento de un modelo de transporte injusto socialmente, y que solo beneficia a unos pocos, tiene cada vez un mayor calado social.\u00a0 Un comienzo esperanzador, que esperamos desemboque en un proceso samplio y mayoritario para defender y sostener un modelo de transporte -y ferroviario- m\u00e1s justo y accesible socialmente, en el escenario de colapso y crisis que est\u00e1 por venir.<\/p>\n

Con esta revista, editada conjuntamente por Ecologistas en Acci\u00f3n, CGT y Baladre, pretendemos por tanto situar la realidad del modelo ferroviario espa\u00f1ol y la encrucijada en la que se encuentra: por un lado, un tren convencional exhausto por 20 a\u00f1os de deliberadas e interesadas decisiones pol\u00edticas; y por el otro el AVE, un tren elitista, cada vez socialmente m\u00e1s cuestionado, causa de un gran endeudamiento p\u00fablico, con pocos viajeros y de muy poca utilidad c\u00f3mo alternativa futura a los retos que tendr\u00e1 que afrontar el ser humano (agotamiento de combustibles f\u00f3siles, desigualdades sociales crecientes y cambio clim\u00e1tico).<\/p>\n

Para elaborarla hemos pedido a varias personas, expertas y conocedoras de diferentes \u00e1mbitos relacionados con la pol\u00edtica ferroviaria y de transporte que nos contaran aspectos que ve\u00edamos especialmente relevantes para conocer el punto en el que se encuentra el tren, las causas que lo han tra\u00eddo hasta aqu\u00ed y el papel que podr\u00eda jugar en los escenarios futuros; as\u00ed como como relatos de personas conocedoras y part\u00edcipes de luchas sociales por conseguir un modelo de transporte m\u00e1s justo y \u00fatil socialmente, para servir de aprendizaje en la articulaci\u00f3n presente y futura de nuevas luchas.<\/p>\n

Por esta raz\u00f3n, los art\u00edculos no est\u00e1n colocados al azar, sino que siguen un orden premeditado y m\u00e1s o menos l\u00f3gico. En primer lugar Pilar Vega describe el desarrollo del tren durante el siglo XX, exponiendo las causas subyacentes al modelo y ordenaci\u00f3n territorial que fuerzan el declive del tren convencional frente a los otros medios y modos de transporte, para para satisfacer as\u00ed las necesidades del gran capital. Un art\u00edculo con un fuerte componente te\u00f3rico, al que prosigue uno de Paco Segura, en el que con n\u00fameros cargados de contenido, fechas y euros contantes, se expone con toda claridad el enorme desequilibrio de las inversiones realizadas en AVE frente al tren convencional, llevadas a cabo por los planes de transporte de los \u00faltimos gobiernos espa\u00f1oles. Paco a su vez nos desvela tambi\u00e9n c\u00f3mo los papeles de B\u00e1rcenas eran en realidad uno de los principales armazones de los que se revest\u00eda pol\u00edticamente el mito del AVE. Volviendo otra vez al plano te\u00f3rico, Jose Manuel Naredo profundiza en las ra\u00edces oligop\u00f3licas del modelo econ\u00f3mico espa\u00f1ol, caracterizado por su fuerte dependencia a la construcci\u00f3n de megainfraestructuras como \u00fanico m\u00e9todo para expoliar r\u00e1pida y sin una gran complejidad creativa grandes cantidades de dinero p\u00fablico. A continuaci\u00f3n damos pie a un art\u00edculo de Esteban Guijarro en el que pone en tela de juicio el principal dogma neoliberal que lleva padeciendo el sistema ferroviario espa\u00f1ol: el de su privatizaci\u00f3n como forma de ganar eficacia y eficiencia. Un fen\u00f3meno que no es aislado, sino que se reproduce c\u00edclicamente en la historia del ferrocarril con resultados siempre desastrosos para la sociedad en la que tiene lugar.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n pasamos a un segundo bloque compuesto por tres art\u00edculos. Uno primero de Elena D\u00edaz en el que se expone de forma clara y esquem\u00e1tica todas las ventajas sociales, ambientales y econ\u00f3micas del tren convencional frente al AVE. Uno segundo en el que la secci\u00f3n ferroviaria de la CGT explica los requisitos para lograr un verdadero modelo de tren p\u00fablico y social. Y por \u00faltimo uno de Mariano Gonz\u00e1lez, que argumenta la potencialidad de disponer y mantener una buena red de tren convencional para enfrentar lo mejor posible los escenarios de agotamiento de los combustibles f\u00f3siles e impacto del calentamiento global, procesos ambos ya en ciernes.\u00a0 El \u00faltimo bloque lo dedicamos a exponer algunas luchas sociales exitosas, pasadas y presentes, por lograr un mejor transporte y m\u00e1s accesible econ\u00f3micamente. Empezando por Jose Luis Ordo\u00f1ez, que nos sit\u00faa en el contexto de declive de los trenes nocturnos, no solo en Espa\u00f1a sino tambi\u00e9n en Europa, y c\u00f3mo esto ha dado paso a la creaci\u00f3n de una plataforma europea para reivindicar la vuelta de estos servicios y evitar que se produzcan m\u00e1s cierres. Y terminando con un art\u00edculo en el que distintas personas de Baladre nos hacen un recorrido hist\u00f3rico, desde las luchas por lograr un abono social gratuito en Gasteiz en los a\u00f1os 80 al movimiento del Passe Livre en Brasil de la \u00faltima d\u00e9cada, para terminar con las experiencias de plataformas todav\u00eda vigentes en Madrid y Barcelona. Experiencias cuyo objetivo es servir de aprendizaje para la articulaci\u00f3n de nuevas luchas en defensa de un modelo de transporte p\u00fablico, accesible y social, en el que sin lugar a dudas el tren convencional tendr\u00e1 un papel crucial.<\/p>\n

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