{"id":6293,"date":"2016-11-07T12:36:25","date_gmt":"2016-11-07T10:36:25","guid":{"rendered":"http:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=6293"},"modified":"2016-11-07T12:36:25","modified_gmt":"2016-11-07T10:36:25","slug":"sff-cgt-exige-invertir-en-cercanias-y-regionales-antes-que-en-wifi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=6293","title":{"rendered":"SFF-CGT exige invertir en Cercan\u00edas y Regionales antes que en wifi"},"content":{"rendered":"

Ante la pol\u00edtica de derroche y escaparate de la gesti\u00f3n ferroviaria, que la ciudadan\u00eda y trabajadores llevamos padeciendo desde hace tiempo, de forma exagerada en los \u00faltimos a\u00f1os, el Sector Ferroviario de CGT llevamos denunciando cada acto pomposo donde se vende con una foto, una imagen que nada tiene que ver con la realidad.<\/strong><\/p>\n

\"copia-de-20120202-mani-ferrocarril-publico-barna-50_1787x1200_0\"<\/a>En esta semana hemos asistido a una lluvia de noticias que dan a entender que la instalaci\u00f3n de wifi en los trenes de Alta Velocidad, responde a una necesidad de movilidad de la ciudadan\u00eda. Esta instalaci\u00f3n que empezar\u00e1 a funcionar ma\u00f1ana en los trenes AVE Madrid- Sevilla, va a costar la friolera cifra de entre 150 y 190 millones de euros a las arcas p\u00fablicas, aunque no est\u00e1 claro cu\u00e1l ser\u00e1 el precio final tras los ajustes y sobrecostes de rigor. Esta semana tambi\u00e9n el BOE publicaba en su edici\u00f3n del 1 de Noviembre, la retirada definitiva de la partidas de mantenimiento e inversi\u00f3n en la infraestructura convencional, por valor de 585 millones de euros, con mucha menos repercusi\u00f3n medi\u00e1tica (por la que circulan los trenes de cercan\u00edas y regionales que utilizan m\u00e1s de 400 millones de viajeros anuales, el 95% de los usuarios de ferrocarril). Es una inversi\u00f3n urgente y necesaria, si de verdad se quiere apostar por potenciar un servicio ferroviario vertebrador de territorios, \u00fatil, eficaz , eficiente y de calidad. Si se sigue ahondando por el camino de la expulsi\u00f3n de viajeros para justificar el cierre de l\u00edneas, frecuencias y generar una p\u00e9sima imagen de un servicio p\u00fablico, gestionado desde lo p\u00fablico, el camino de eliminar inversiones es infalible para tal prop\u00f3sito.<\/p>\n

La reapertura del tren directo Madrid- Aranda de Duero- Burgos, tiene un coste estimado de unos 9 millones de euros, y unos beneficios socio- econ\u00f3micos para la comarca reconocidos por todos los elementos sociales de la provincia. Sin embargo todo el aparato gestor del Ministerio sigue oponi\u00e9ndose a dicha apertura.<\/p>\n

La apertura de una l\u00ednea de Cercan\u00edas entre Palencia-Valladolid y Medina del Campo, tendr\u00eda un coste de 2 millones de euros anuales, y beneficiar\u00eda a miles de habitantes a diario de dichas comarcas. No hay ninguna intenci\u00f3n de poner en marcha este proyecto muy rentable socialmente.<\/p>\n

La l\u00ednea Madrid- Soria, requerir\u00eda una m\u00ednima inversi\u00f3n en infraestructura, una mejora de los horarios m\u00e1s compatibles con las necesidades, para ser tan operativa y eficaz para la ciudadan\u00eda como lo era hace tan solo una d\u00e9cada. De momento no hay nada.<\/p>\n

La l\u00ednea Madrid- Cuenca, convencional, presta servicio a miles de habitantes de poblaciones que luchan por fijar poblaci\u00f3n, y donde hace a\u00f1os que no se invierte un solo euro. Gran parte de su trayecto est\u00e1 limitado a 30 kil\u00f3metros por hora debido al mal estado.<\/p>\n

Las l\u00edneas de Ancho M\u00e9trico (Feve) han perdido solo en el presente a\u00f1o m\u00e1s de 170.000 viajeros, estando en peligro de desaparecer en poco tiempo. Sufren constantes aver\u00edas, retrasos, cambios de horarios y falta de inversi\u00f3n en general, ya no se atiende ni a las urgencias de mantenimiento en muchos casos.<\/p>\n

Son muchos m\u00e1s los ejemplos que ponen de manifiesto la prioridad de beneficiar a grandes constructoras a costa de deteriorar y expulsar a miles de viajeros del ferrocarril convencional. Al mismo tiempo, venden una imagen de \u00e9xito y con la Alta Velocidad, y de buena gesti\u00f3n, con unas cifras de beneficios sesgadas. La Alta Velocidad no es rentable econ\u00f3micamente, ni necesaria tal cual ha sido dise\u00f1ada. Se llenan los trenes a costa de subvencionar billetes de forma indirecta , en per\u00edodos puntuales. Solamente a d\u00eda de hoy es rentable la l\u00ednea Madrid Barcelona. Adem\u00e1s el supuesto \u00e9xito econ\u00f3mico de los n\u00fameros negros del \u00faltimo a\u00f1o, son un espejismo en un desierto de deuda impagable a d\u00eda de hoy, y han sido a costa de eliminar miles de puestos de trabajo digno, y sustituirlos paulatinamente por personal precarizado.<\/p>\n

Desde el SFF-CGT confiamos en el comienzo de una reversi\u00f3n de esta gesti\u00f3n de escaparate y beneficios a grandes constructoras a costa del deterioro del ferrocarril p\u00fablico, y que se ponga al servicio de sus leg\u00edtimos due\u00f1os, que no son otros que los ciudadanos.<\/p>\n

Secretar\u00eda de Comunicaci\u00f3n
\nSector Federal Ferroviario-CGT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ante la pol\u00edtica de derroche y escaparate de la gesti\u00f3n ferroviaria, que la ciudadan\u00eda y trabajadores llevamos padeciendo desde hace tiempo, de forma exagerada en los \u00faltimos a\u00f1os, el Sector Ferroviario de CGT llevamos denunciando cada acto pomposo donde se … Sigue leyendo →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,16,27],"tags":[],"class_list":["post-6293","post","type-post","status-publish","format-gallery","hentry","category-accion-sindical","category-accion-social","category-ferroviarios","post_format-post-format-gallery"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6293"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6293\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6295,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6293\/revisions\/6295"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}