![\"sample_67u0621\"](\"http:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/sample_67u0621.jpg\")
<\/a>Nos parece otro error que adem\u00e1s en el contrato de compra, se externalicen m\u00e1s cargas de trabajo, ya que al incluir el mantenimiento por toda su vida \u00fatil, se contribuye a la destrucci\u00f3n de empleo de la Sociedad Renfe Fabricaci\u00f3n y Mantenimiento S.A. que en los \u00faltimos a\u00f1os ha destruido cientos de puestos de trabajo y ha cerrado bases de mantenimiento y talleres, por considerarlos poco productivos. Esta cesi\u00f3n es otro ejemplo m\u00e1s de privatizaci\u00f3n y destrucci\u00f3n de empleo digno.<\/p>\nEs obsceno que el 95% de los viajeros a diario paguen estos errores intencionados para favorecer intereses de las grandes constructoras y trasnacionales, con recortes de l\u00edneas, cierres de frecuencias, subidas tarifarias constantes, material obsoleto que s\u00ed necesitar\u00eda una renovaci\u00f3n urgente, ya que gran parte de los trenes que circulan en los servicios de cercan\u00edas y regionales, tiene m\u00e1s de 30 a\u00f1os.<\/p>\n
Desde SFF-CGT entendemos que con esta partida econ\u00f3mica de 2.500 millones de euros (la mitad de los recortes econ\u00f3micos que exigen los poderes financieros a la sociedad del pa\u00eds) se est\u00e1 reconociendo que el cierre de 48 l\u00edneas durante los a\u00f1os 2012-2015, que supusieron un \u00abahorro\u00bb de solamente 86,5 millones, pero que afect\u00f3 a 2 millones de viajeros de zonas rurales principalmente, respond\u00eda a motivos ideol\u00f3gicos. Entendemos tambi\u00e9n que la inversi\u00f3n de 0,49 millones de euros durante el a\u00f1o 2016 para mantenimiento de toda la red de ancho m\u00e9trico ( Feve), responde a motivos de prioridades. Esta red ha expulsado al 40% de los viajeros que hace solo 5 a\u00f1os eran usuarios habituales. Es evidente que la negativa a reabrir el tren directo de Burgos a Madrid, reclamado por usuarios, vecinos, empresarios, organizaciones sociales y ayuntamientos, y que supone un gasto de solo 9 millones de euros, responde tambi\u00e9n a motivos ideol\u00f3gicos. Con esta inversi\u00f3n se est\u00e1 reconociendo tambi\u00e9n que no poner en marcha un servicio de cercan\u00edas entre Palencia-Valladolid y Medina del Campo, del que se beneficiar\u00edan millones de usuarios al a\u00f1o, y que supondr\u00eda un coste de solo 2 millones de euros anuales, dice mucho de las prioridades en la gesti\u00f3n ferroviaria. El abandono, los retrasos, las aver\u00edas, el cierre de l\u00edneas, las aglomeraciones, el material obsoleto, y las tarifas en alza constante, es la cotidianidad de los 500 millones de viajeros anuales de los servicios de cercan\u00edas y regionales, que ven como se les niegan inversiones m\u00ednimas para solucionar estos graves problemas, y se los expulsa a la carretera, mientras se dilapidan 2500 millones en material que no es necesario para la sociedad. Adem\u00e1s la precariedad laboral es la realidad de la mayor\u00eda de trabajadores del ferrocarril, a trav\u00e9s de subcontratas, y ya en la propia empresa p\u00fablica Renfe, donde existe becarios, temporales y salarios muy cerca al salario m\u00ednimo; ya no vale la excusa que el empleo digno y con derecho peligra la viabilidad.<\/p>\n
SFF-CGT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Durante el a\u00f1o 2015, el Consejo de Administraci\u00f3n de Renfe anunci\u00f3 que sacaba a concurso un contrato para la fabricaci\u00f3n y mantenimiento de 30 trenes AVE por un valor de unos 2500 millones de euros. Desde entonces desde SFF-CGT denunciamos … Sigue leyendo