{"id":7001,"date":"2017-03-18T10:38:57","date_gmt":"2017-03-18T08:38:57","guid":{"rendered":"http:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=7001"},"modified":"2017-03-17T15:41:46","modified_gmt":"2017-03-17T13:41:46","slug":"el-cuarto-paquete-ferroviaro-y-las-obligaciones-de-servicio-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=7001","title":{"rendered":"El Cuarto Paquete Ferroviaro y las Obligaciones de Servicio P\u00fablico"},"content":{"rendered":"

Art\u00edculo de Juan Ram\u00f3n Ferrandis, Coordinador de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de CGT publicado en Levante-EMV.<\/strong><\/p>\n

\"descarga\"<\/a>Desde los comienzos de la Uni\u00f3n Europea, la homogeneizaci\u00f3n ferroviaria ha sido una de las tareas que m\u00e1s controversia ha suscitado, sobre todo, por lo que pudo haber sido, y no es. Las diferentes directivas comunitarias han ido planteando un abanico com\u00fan que cada Estado ha ido asumiendo a distintas velocidades, y con m\u00e1s o menos celo, seg\u00fan su car\u00e1cter pol\u00edtico, sus prioridades sociales o sus intereses comerciales. En Espa\u00f1a,por ejemplo, se han construido en los \u00faltimos a\u00f1os m\u00e1s l\u00edneas de alta velocidad, que en el conjunto del resto de Europa, con unos claros intereses de clase, que permiten viajar a muy pocas personas a costa de los presupuestos de todo un pa\u00eds, beneficiando tambi\u00e9n a las grandes empresas constructoras.<\/p>\n

Bruselas acaba de aprobar el Cuarto Paquete Ferroviario, que, igual que los anteriores, con titulares altisonantes, dice permitir la revitalizaci\u00f3n del sector ferroviario, homogeneizando su gobernanza por medio de dos pilares totalmente diferenciados. El pilar t\u00e9cnico b\u00e1sicamente permite armonizar y unificar la normativa de seguridad, y podr\u00eda ser, a priori, una buena herramienta, si tuviera por objeto, tambi\u00e9n, la protecci\u00f3n del sector p\u00fablico ferroviario, as\u00ed como la consolidaci\u00f3n de medidas contra la subcontrataci\u00f3n, contra la temporalidad y una incipiente precariedad laboral que est\u00e1 re\u00f1ida con un sector que necesita profesionales altamente cualificados, con una formaci\u00f3n espec\u00edfica que permita los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de calidad y seguridad, con unas condiciones laborales dignas, de obligado cumplimiento, y sin permitir rebajas que pueden afectar directamente a la explotaci\u00f3n.<\/p>\n

El pilar de mercado es una nueva vuelta de tuerca en la implantaci\u00f3n del modelo neoliberal en un sector con un inmenso horizonte de crecimiento y por tanto de negocio. Pero si tenemos en cuenta que la liberalizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas en 2005 ha llevado a este servicio a las m\u00e1s bajas cotas de mercado de la historia, apenas un 2,4 % del total del transporte de mercanc\u00edas, no nos da muchas garant\u00edas de que la liberalizaci\u00f3n-privatizaci\u00f3n de los trenes de viajeros sea ning\u00fan beneficio para el conjunto de la ciudadan\u00eda.<\/p>\n

Este nuevo paquete debe permitir regular la f\u00f3rmula en que se realicen las licitaciones de los futuros servicios, aunque deja todav\u00eda un margen a la adjudicaci\u00f3n directa en un sector, en que la obra p\u00fablica mueve cantidades desorbitadas de dinero en la construcci\u00f3n de obras fara\u00f3nicas de dudosa rentabilidad social, ni econ\u00f3mica, y que suelen ser rescatadas por el estado con indemnizaciones millonarias en caso de quiebra. La aplicaci\u00f3n de esta directiva permitir\u00e1 la entrada de operadores privados en el transporte de viajeros a partir de 2020, con la incertidumbre que ello genera, al depender un servicio p\u00fablico de la cuenta de resultados de una empresa y de los criterios economicistas que rigen en ellas. Esta medida puede afectar a la frecuencia del servicio ofertado, o a su precio, incluso de manera dram\u00e1tica a la calidad y la seguridad.<\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Ferrandis<\/p>\n

Coordinador de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de CGT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Art\u00edculo de Juan Ram\u00f3n Ferrandis, Coordinador de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de CGT publicado en Levante-EMV. Desde los comienzos de la Uni\u00f3n Europea, la homogeneizaci\u00f3n ferroviaria ha sido una de las tareas que m\u00e1s controversia ha suscitado, sobre … Sigue leyendo →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,27],"tags":[],"class_list":["post-7001","post","type-post","status-publish","format-gallery","hentry","category-accion-sindical","category-ferroviarios","post_format-post-format-gallery"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7001","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7001"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7001\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7003,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7001\/revisions\/7003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}