{"id":7202,"date":"2017-04-20T14:37:56","date_gmt":"2017-04-20T12:37:56","guid":{"rendered":"http:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=7202"},"modified":"2017-04-20T14:37:56","modified_gmt":"2017-04-20T12:37:56","slug":"25-anos-de-ave-a-costa-del-grave-deterioro-del-ferrocarril-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=7202","title":{"rendered":"25 a\u00f1os de AVE a costa del grave deterioro del ferrocarril p\u00fablico"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>En unos d\u00edas asistiremos a las celebraciones de los 25 a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n del primer tren ave entre Madrid y Sevilla, lo que sin duda ha supuesto un antes y un despu\u00e9s en la gesti\u00f3n ferroviaria.<\/strong><\/p>\n

Desde entonces hasta nuestros d\u00edas hemos asistido a una burbuja de construcci\u00f3n de infraestructura para la alta velocidad, tan ostentosa como innecesaria, vi\u00e9ndose dicha construcci\u00f3n como una campa\u00f1a electoral permanente, m\u00e1s que como la inversi\u00f3n en una movilidad eficiente y eficaz a trav\u00e9s del ferrocarril. Esta construcci\u00f3n de infraestructura nos ha llevado a ser uno de los pa\u00edses que m\u00e1s kil\u00f3metros tiene de alta velocidad, a costa de endeudar a toda una generaci\u00f3n, enriquecer las arcas de los magnates de la grandes constructoras, omnipresentes en todos los sectores p\u00fablicos, de variar el paisaje y todo para mover a un exiguo porcentaje de viajeros del total de usuarios del ferrocarril en todo el pa\u00eds.<\/p>\n

Por el contrario, la inmensa mayor\u00eda de viajeros que utilizan la red convencional a diario, han visto durante estos 25 a\u00f1os, la falta de inversiones, y de mantenimiento y el cierre constante de l\u00edneas y frecuencias, acompa\u00f1ado de una invariable tendencia a la subida del precio de los billetes, les est\u00e1n obligando a buscar alternativas de movilidad, o a padecer un servicio p\u00fablico saturado, deteriorado y constantemente amenazado de cierre por las autoridades. Desde SFF-CGT entendemos que responde a una mera cuesti\u00f3n pol\u00edtica; dejar que se deteriore el servicio social, para ir echando el cierre, e ir trasvasando recursos rentables a las empresas privadas. Neoliberalismo de manual, que ya hemos visto en otros pa\u00edses pr\u00f3ximos como Gran Breta\u00f1a, donde a d\u00eda de hoy las empresas ferroviarias quebradas tienen que ser recompradas por las arcas p\u00fablicas, tras prestar un servicio p\u00e9simo y haber exprimido todo la rentabilidad econ\u00f3mica posible.<\/p>\n

Los \u00faltimos indicios y declaraciones de los responsables del Ministerio, apuntan a la aplicaci\u00f3n m\u00e1s neoliberal del 4. Paquete Ferroviario ( compendio legislativo de la UE), que ofrece la posibilidad de abrir el espacio ferroviario a operadoras privadas, pero que reserva la opci\u00f3n de seguir ofreciendo toda ella a un solo operador de referencia, p\u00fablico en nuestro caso. Tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando muy duro para apuntillar definitivamente a la sociedad p\u00fablica de mercanc\u00edas, tan estrat\u00e9gica como maltratada, y de igual manera a subcontratar y\/o cerrar la extensa red de infraestructura p\u00fablica de fabricaci\u00f3n y mantenimiento. A pesar de haber estado repitiendo como un mantra, que la apertura a los intereses privados de la gesti\u00f3n ferroviaria y de la competencia, beneficiaba a toda la sociedad. Nada m\u00e1s lejos de la realidad como podemos ver tanto trabajadores, que de forma galopante padecen la precariedad en un sector que hasta hace unos a\u00f1os era referente de generar empleos dignos, como usuarios, cada vez m\u00e1s sufridores de un servicio p\u00fablico en fase de desmantelamiento.<\/p>\n

Desde SFF-CGT entendemos que estos 25 a\u00f1os han servido para variar el paisaje ferroviario, y tambi\u00e9n la mentalidad de la sociedad, que tras los constantes cierres de estaciones, talleres, bases de mantenimiento, l\u00edneas enteras, frecuencias etc, que generan empleo de proximidad y futuro a comarcas enteras, se est\u00e1 organizando para revertir este modelo que nos aboga a la extinci\u00f3n del servicio p\u00fablico tan necesario, como rentable en t\u00e9rminos sociales.<\/p>\n

Toda esta construcci\u00f3n de alta velocidad, debe ser aprovechada al m\u00e1ximo, para ser puesta al servicio de la sociedad, mediante la aplicaci\u00f3n de inversi\u00f3n en desarrollo, la creaci\u00f3n de servicios de velocidad alta, regionales, intercalados con servicios convencionales, sin menoscabo de la actualizaci\u00f3n de toda la extensa red convencional de cercan\u00edas y regionales, que garantizan la viabilidad de comarcas, regiones y ciudades, a trav\u00e9s de un servicio p\u00fablico, gestionado por y para la sociedad, y no para los intereses de un pu\u00f1ado de magnates de las finanzas.<\/p>\n

SFF-CGT no va a permanecer impasible, y avanzamos que habr\u00e1 resistencia y lucha intensiva por lo p\u00fablico, en este caso por nuestro ferrocarril p\u00fablico, hasta devolverlo a manos de los leg\u00edtimos due\u00f1os, que es la sociedad.<\/p>\n

SFF-CGT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En unos d\u00edas asistiremos a las celebraciones de los 25 a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n del primer tren ave entre Madrid y Sevilla, lo que sin duda ha supuesto un antes y un despu\u00e9s en la gesti\u00f3n ferroviaria. Desde entonces hasta … Sigue leyendo →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,27],"tags":[],"class_list":["post-7202","post","type-post","status-publish","format-gallery","hentry","category-accion-social","category-ferroviarios","post_format-post-format-gallery"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7202","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7202"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7202\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7204,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7202\/revisions\/7204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7202"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7202"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7202"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}