{"id":7459,"date":"2017-06-14T17:47:42","date_gmt":"2017-06-14T15:47:42","guid":{"rendered":"http:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=7459"},"modified":"2017-06-14T17:47:42","modified_gmt":"2017-06-14T15:47:42","slug":"trabajadores-de-la-estiba-inician-dos-jornadas-de-huelga-el-14-y-15-de-junio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=7459","title":{"rendered":"Trabajadores de la estiba inician dos jornadas de huelga el 14 y 15 de junio"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/227922_1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-7460 alignleft\" src=\"http:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/227922_1-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/227922_1-300x225.jpg 300w, https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/227922_1.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>El peri\u00f3dico Levante-EMV anunciaba el 10 de junio p\u00e9rdidas por valor de dos millones de euros en el Puerto de Valencia por las huelgas, y la previsi\u00f3n de despidos en el sector de la cer\u00e1mica. Titulares parecidos proliferan estos d\u00edas. Los 6.200 estibadores de los puertos espa\u00f1oles han sido convocados a la huelga el 14 y 15 de junio, con lo que se prolongar\u00e1n los paros parciales de la semana anterior. Adem\u00e1s las huelgas continuar\u00e1n durante las horas impares los d\u00edas 19, 21 y 23 de junio. Tras las conversaciones del martes 13 de junio con la patronal Anesco, los sindicatos Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM), CGT, Comisiones Obreras, UGT y Coordinadora Sindical Galega (CIG-Mar) contin\u00faan reivindicando la garant\u00eda de los puestos de trabajo en la estiba, despu\u00e9s del Decreto-Ley de reforma del sector aprobado por el Gobierno del PP el 12 de mayo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Despu\u00e9s de la reuni\u00f3n mantenida ayer entre la patronal y los sindicatos en la que no se alcanz\u00f3 un acuerdo, el coordinador general de CETM, Antol\u00edn Goya, se\u00f1al\u00f3 a Europa Press las contradicciones en la posici\u00f3n de los empresarios, pues estos no han ratificado en la mesa de negociaci\u00f3n, seg\u00fan el portavoz sindical, el compromiso a la subrogaci\u00f3n de los trabajadores (mantenimiento de los puestos de trabajo ante un cambio de empresa concesionaria) que anunciaron d\u00edas antes en un comunicado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El pasado 12 de junio el ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, calentaba el ambiente en Vitoria. Cifr\u00f3 las p\u00e9rdidas de la primera semana de paros en 36 millones de euros (12 millones por jornada de huelga), perjuicios que adem\u00e1s se extender\u00edan al empleo en los puertos. Pon\u00eda como ejemplo la decisi\u00f3n de la naviera Maersk de desviar a T\u00e1nger una parte del tr\u00e1fico del puerto de Algeciras. Sin embargo, el peri\u00f3dico El Estrecho Digital ofrec\u00eda el 10 de junio una interpretaci\u00f3n de los hechos distinta a la del ministro. El citado buque portacontenedores, el segundo mayor del mundo, arrib\u00f3 al puerto de Amberes tras el periplo por la Bah\u00eda de Algeciras y el puerto de T\u00e1nger durante la semana anterior. En Amberes, los estibadores belgas se subieron al barco para trasladarle al capit\u00e1n que no trabajar\u00edan en las operaciones de descarga, en solidaridad con los obreros espa\u00f1oles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No fue un episodio accidental. Los trabajadores de la estiba espa\u00f1ola han sumado apoyos internacionales a su causa. A los pocos d\u00edas de aprobarse el Decreto de reforma, la International Dockworkers Council -principal sindicato mundial de estibadores, con m\u00e1s de 100.000 asociados- exhort\u00f3 a los trabajadores de los puertos de Francia, Italia, Portugal y Marruecos a que no realizaran tareas de descarga de mercanc\u00edas que fueran destinadas, en origen, al estado espa\u00f1ol. De este modo se adhirieron a la principal demanda de los estibadores espa\u00f1oles: la subrogaci\u00f3n de los empleos, para lo que incluso han aceptado rebajas salariales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cLa mayor\u00eda de los medios de comunicaci\u00f3n est\u00e1n al servicio del Gobierno; salvo las redes sociales y los medios independientes, la sociedad s\u00f3lo percibe el altavoz de las versiones oficiales\u201d, sostiene Rafael Egea, estibador durante 18 a\u00f1os en el Puerto de Valencia y sindicalista de CETM. Recuerda que en ocasiones han mantenido discusiones con periodistas: \u201cLes hemos dicho que est\u00e1n mintiendo\u201d. \u201cSe ha querido \u2018vender\u2019 que nuestra situaci\u00f3n es de privilegio, pero se trata de las condiciones pactadas entre empresarios y trabajadores\u201d, a\u00f1ade en un acto sobre la lucha en el sector de la estiba, organizado el 10 de junio por Endavant-OSAN (Organitzaci\u00f3 Socialista d\u2019Alliberament Nacional) durante la XXX Fira Alternativa de Val\u00e8ncia. Egea llama la atenci\u00f3n sobre la \u201cgran capacidad\u201d de los poderes econ\u00f3micos para poner las instituciones a su servicio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La patronal defiende la liberalizaci\u00f3n del sector. Los grandes intereses que planean sobre la estiba han asomado en las \u00faltimas fechas. El 12 de junio la compa\u00f1\u00eda estatal china Cosco Shopping Ports, una de las navieras m\u00e1s potentes del mundo, adquiri\u00f3 el 51% del capital de Noatum por 203 millones de euros. Con instalaciones en Bilbao, Las Palmas y Valencia, entre otras capitales, el grupo Noatum es seg\u00fan su p\u00e1gina Web la compa\u00f1\u00eda l\u00edder en el estado espa\u00f1ol respecto a operaciones portuarias y de log\u00edstica. Noatum Grup es propiedad de inversores institucionales, principalmente fondos de pensiones, asesorados por JP Morgan y la holandesa Dutch Pension Fund Stichting Pensioenfonds ABP, seg\u00fan informa el portal de la empresa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tampoco es menguante el poder de la Plataforma de Inversores en Puertos Espa\u00f1oles (PIPE), constituida en 2013 con el fin de convertirse en una \u201creferencia de opini\u00f3n\u201d para el \u00e1mbito portuario y promover la competitividad. Integran la plataforma empresas dedicadas al negocio de las concesiones portuarias en la estiba y desestiba, en m\u00e1s de una treintena de puertos espa\u00f1oles. Se trata de Grupo Algeposa, Berg\u00e9, Ership, Grup TCB, Noatum, Grupo Toro y Betolaza, Boluda, Grupo Nogar, Sitasa, OHL Concesiones, Erhardt, APM Terminals y Grupo Davila. Sus argumentos no son nuevos: la desregulaci\u00f3n de la estiba crear\u00eda 18.000 empleos y rebajar\u00eda en un 30% los costes portuarios. Tambi\u00e9n rechazan la subrogaci\u00f3n de trabajadores, ya que si se vieran obligadas a asumir los \u201cpasivos laborales\u201d, ello supondr\u00eda un \u201cquebranto inasumible\u201d para muchas de las empresas, afirmaron en un comunicado. Adem\u00e1s se ver\u00edan en \u201cdesventaja competitiva\u201d frente a nuevos inversores en el sector.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cHay un intento por parte del estado espa\u00f1ol de destruir a la clase obrera con un trabajo digno, unas condiciones que se lograron con lucha y disciplina\u201d, explica Rafael Egea. Reconoce que quiz\u00e1 durante mucho tiempo los trabajadores del sector hayan permanecido \u201ccomo encerrados, sin querer salir de la \u2018burbuja\u2019 de los puertos; de hecho, algunos compa\u00f1eros llegaron a creerse el discurso de los privilegios\u201d. Juanjo Almela, estibador con doce a\u00f1os de experiencia en el puerto de Castell\u00f3n, destaca que los operarios de carga y descarga se suman a otros sectores, como los taxistas o las Kellys (camareras de hotel), hoy damnificados por las pol\u00edticas neoliberales. \u201c\u00c9ste es un conflicto buscado por el Gobierno, y nosotros s\u00f3lo nos defendemos\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Afirman sentirse fuertes, y la voluntad de convertirse en un ejemplo para otros trabajadores. \u201cEn n\u00famero somos m\u00e1s que ellos\u201d, a\u00f1ade Almela. Hasta el momento, concluye, las huelgas han sido \u201ctranquilas\u201d y \u201cmasivas\u201d. Paco Gonell, estibador en Castell\u00f3n desde 2012, recuerda el paro convocado el pasado fin de semana en el puerto castellonense, \u201cfrente a los ataques empresariales\u201d y para reivindicar el derecho al descanso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las informaciones del Ministerio de Fomento a primeros de a\u00f1o desmienten posibles apuros econ\u00f3micos en los puertos espa\u00f1oles, que justifiquen las desregulaciones, reformas y directrices de liberalizaci\u00f3n exigidas por Bruselas. As\u00ed, la empresa p\u00fablica Puertos del Estado (dependiente de Fomento) alcanz\u00f3 en 2016 un beneficio neto de 217 millones de euros, un 8% superior al de 2015. El incremento se produjo a pesar del descenso de las tasas portuarias. Los ingresos del sistema portuario espa\u00f1ol aumentaron el 1,5%, hasta los 1.060 millones de euros en 2016, a\u00f1o r\u00e9cord asimismo en cuanto al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas. El Ministerio de Fomento resalt\u00f3 que la facturaci\u00f3n de los puertos ya se situ\u00f3 por encima de los mil millones de euros en 2015.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cQuieren echarnos a la calle y contratar a nuevos trabajadores por una d\u00e9cima parte de nuestro salario\u201d, explica Rafael Egea en la Fira Alternativa de Val\u00e8ncia. \u201cY en unos puertos que no est\u00e1n en crisis\u201d. Los sindicalistas advierten cambios en los modos de negociaci\u00f3n con las empresas. Afirman que hoy las embestidas proceden de capitales mucho mayores que anta\u00f1o; y estos \u201cno est\u00e1n acostumbrados a negociar cara a cara con la fuerza de trabajo, y menos con un sector tan fuerte y unido\u201d. Paco Gonell corrobora estas afirmaciones: \u201cSi no estuvi\u00e9ramos estrat\u00e9gicamente organizados, habr\u00edamos muerto; comienzan por un ataque a un puerto local, despu\u00e9s pasan a una escala provincial y luego estatal\u201d. La nueva realidad del conflicto les ha llevado a trascender el \u00e1mbito estricto de la estiba. Por ejemplo han trabado relaci\u00f3n con el sector del taxi, y la conclusi\u00f3n es que el esquema de ataque empresarial resulta muy parecido: \u201cvender\u201d la especie de que la competencia favorece al consumidor, pues los productos supuestamente se abaratan. \u201cHasta que se hacen con el control\u201d, remata Egea.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fuente:\u00a0<a href=\"http:\/\/www.rebelion.org\/noticia.php?id=227922\">http:\/\/www.rebelion.org\/noticia.php?id=227922<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El peri\u00f3dico Levante-EMV anunciaba el 10 de junio p\u00e9rdidas por valor de dos millones de euros en el Puerto de Valencia por las huelgas, y la previsi\u00f3n de despidos en el sector de la cer\u00e1mica. 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