{"id":7934,"date":"2018-01-22T14:49:40","date_gmt":"2018-01-22T12:49:40","guid":{"rendered":"http:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=7934"},"modified":"2018-01-22T09:55:01","modified_gmt":"2018-01-22T07:55:01","slug":"menos-ave-y-mas-cercanias-y-regionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cgtcantabria.org\/wp\/?p=7934","title":{"rendered":"\u201cMenos AVE y m\u00e1s cercan\u00edas y regionales\u201d"},"content":{"rendered":"

El AVE llega este martes a Castell\u00f3n. Lo har\u00e1 11 a\u00f1os m\u00e1s tarde de lo prometido -la fecha inicial para el tramo desde Valencia era 2007, inmediatamente antes de que estallara la crisis- y lo har\u00e1, tambi\u00e9n, a medias: hasta 2022 no se completar\u00e1n las obras de la segunda v\u00eda de ancho internacional. Mientras tanto, los trenes circular\u00e1n por la misma plataforma que los de mercanc\u00edas, los cercan\u00edas y los diversos trenes r\u00e1pidos, lo que en boca de los expertos augura no pocos problemas e impedir\u00e1 que los trenes superen los\u00a0220 km\/h,<\/strong>\u00a0muy lejos de los 350 que alcanzan en otros tramos.<\/p>\n

\"\"<\/a>Los retrasos y los sucesivos problemas de la infraestructura no han hecho sino encender a\u00fan m\u00e1s los \u00e1nimos de los que se han opuesto al proyecto desde el principio. Entre ellos, diversos\u00a0movimientos sociales y sindicatos,<\/strong>\u00a0que denuncian que el AVE no s\u00f3lo no es necesario, sino que lejos de vertebrar, ahonda en las carencias de los ciudadanos en materia de transporte.\u00a0Entre los convocantes, la plataforma de defensa del ferrocarril junto a la CGT, Iaio Flautes, Acci\u00f3 Ecologista Agr\u00f2, Ecologistas en acci\u00f3n, Val\u00e8ncia en Bici, Asociaci\u00f3n por el Medio Ambiente y contra el cambio clim\u00e1tico y un largo etc\u00e9tera.<\/p>\n

Para Juan Ram\u00f3n Ferrandis, de\u00a0CGT<\/strong>, el AVE es una infraestructura \u201ctotalmente innecesaria que solo beneficia a\u00a0una peque\u00f1a parte de la poblaci\u00f3n\u201d.<\/strong>\u00a0El sindicato denuncia lo que se considera \u201cun despilfarro encaminado al \u2018postureo\u2019 pol\u00edtico que van a pagar los trenes de cercan\u00edas, media distancia y mercanc\u00edas\u201d. Y se\u00f1ala los datos: \u201cEl 96,2% de los usuarios y usuarias utilizan el ferrocarril convencional, frente al 3,8% que utiliza AVE y Larga Distancia (LD), pero las inversiones son inversamente proporcionales: el 71% va destinado al AVE y solo el 29% al ferrocarril convencional\u201d, explica.<\/p>\n

En opini\u00f3n del portavoz de CGT, el AVE \u201cfomenta un modelo de vida y sociedad donde\u00a0se acrecentan las diferencias sociales,<\/strong>\u00a0impulsando la masificaci\u00f3n en las grandes ciudades en detrimento de la vida rural y de las poblaciones peque\u00f1as, desvertebrando comarcas enteras que ven pasar el AVE mientras les quitan el tren convencional\u201d. El AVE es un medio de transporte \u201cdevorador de recursos, que nos obliga a depender de la energ\u00eda nuclear, consumiendo mucha m\u00e1s que el tren convencional, destrozando ecosistemas en la construcci\u00f3n de las obras fara\u00f3nicas que se necesitan para alcanzar las velocidades a las que circulan\u201d.<\/p>\n

Una factura costosa<\/h3>\n

Los convocantes de la protesta no s\u00f3lo esgrimen motivos sociales o medioambientales para oponerse al AVE. Tambi\u00e9n ponen sobre la mesa argumentos de \u00edndole econ\u00f3mica. \u201dNunca llegaremos a amortizar las infraestructuras ya realizadas, y que han costado al erario p\u00fablico\u00a093.000 millones de euros.<\/strong>\u00a0Un solo kil\u00f3metro de l\u00ednea de alta velocidad cuesta entre 18 y 50 millones de euros, seg\u00fan la orograf\u00eda. Somos el segundo pa\u00eds del mundo en kil\u00f3metros de l\u00edneas AVE y el que tiene una ocupaci\u00f3n m\u00e1s escasa, a much\u00edsima distancia en kil\u00f3metros y ocupaci\u00f3n del resto de pa\u00edses, que solo invierten en alta velocidad cuando es estrictamente necesario. Si no lo impedimos, cuando finalice el plan de infraestructuras habr\u00e1 una doble red ferroviaria pr\u00e1cticamente paralela a la actual, con 10.000 km de l\u00edneas AVE que no servir\u00e1n ni para mercanc\u00edas, ni para regionales, ni para cercan\u00edas, y que nos habr\u00e1 costado unos 300.000 millones de euros, una cantidad desorbitada que nos hipotecara el futuro. S\u00f3lo el mantenimiento de esta l\u00ednea costara 1500 millones de euros anuales\u201d.<\/p>\n

Si toda esa inversi\u00f3n redundara en un ahorro de tiempo, quiz\u00e1 algunos pensar\u00edan que merece la pena. Pero Ferrandis recuerda que, en este caso, ni siquiera es as\u00ed. \u201cLa llegada del AVE a Castell\u00f3n no va a significar ning\u00fan avance, ya que en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos\u00a0el AVE va a tardar 6 minutos m\u00e1s<\/strong>\u00a0de lo que tardan ahora los Talgo y Euromed, y va a realizar un servicio que ya estaba cubierto por los Alvia y los Intercity, con unos tiempos de viaje mas racionales y con una calidad comparable\u201d.<\/p>\n

A modo de conclusi\u00f3n, los convocantes exigen \u201cla apertura del\u00a0necesario debate social<\/strong>\u00a0que nos hurtaron en su momento. \u00a0Un debate en el que est\u00e9n representados todos los actores: usuarios y usuarias, colectivos ciudadanos, ciclistas, ecologistas, sindicatos alternativos, trabajadoras del sector y un amplio abanico de movimientos sociales. Y un debate que nos deber\u00eda llevar a decidir cu\u00e1l es el modelo de ferrocarril que queremos para los pr\u00f3ximos decenios. Nos impusieron un modelo liberalizado encaminado a la privatizaci\u00f3n: ahora es el momento de revertirlo y luchar por un transporte y un futuro social y sostenible\u201d.<\/p>\n

Fuente:\u00a0https:\/\/www.lamarea.com\/2018\/01\/21\/ave-castellon-protestas\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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