Categoría: Ferroviarios

Las prestaciones de los Servicios Ferroviarios por parte Renfe como del resto de las empresas del sector (Ferrovial. Ilunion, Saba, Ferroser, Interserve, Etc.) están sufriendo un deterioro importante que afecta a las Relaciones Laborales y a los usuarios de las mismas. Los culpables de esta situación son, sin duda alguna, las decisiones del Ministerio de Fomento y de las propias empresas del sector, que siguen aplicando políticas y medidas de austeridad presupuestaria, a pesar de la teórica recuperación económica que el gobierno del PP nos vende un día sí y otro también.

Desde el compromiso que el sindicato CGT tenemos con los trabajadores, con los usuarios y con el modelo de un ferrocarril público, social y sostenible, consideramos insostenible la actual situación, apostando muy seriamente por la búsqueda de soluciones que puedan paliar y corregir el futuro que se divisa si no se toman las oportunas medidas correctoras.

Palpables son, los continuos incumplimientos de los Convenios, la falta de un Convenio Colectivo digno en Ferrovial Servicios a Bordo, la ausencia de promoción profesional y posibilidades de movilidad geográfica, las dobles escalas salariales y precariedad laboral, las continuas externalizaciones/licita-ciones/privatizaciones, las insuficientes plantillas, la bajada de salarios con la consiguiente pérdida de poder adquisitivo, las carencias en materia de salud laboral, seguridad, aspectos sociales y de conciliación, la inmovilidad por falta de acuerdos en reivindicaciones históricas, además del evidente deterioro de las RR.LL. y la bajada de calidad de los servicios a los viajeros y usuarios.

CGT ha dedicado muchos esfuerzos en lograr acuerdos que modificasen la situación descrita a través de la negociación colectiva, planteando multitud de propuestas y con una paciencia infinita. Los resultados son de sobra conocidos y por lo tanto, no queda resquicio alguno para que las formas de actuación pasen por la inevitable movilización.

Por lo que CGT convocará varias jornadas de huelga durante el periodo estival. Las fechas las concretaremos en función de las distintas negociaciones que se están llevando a cabo.

Madrid, 12.07.2017

Secretaría de Comunicación

Sector Federal Ferroviario-CGT

ADIF ha estado durante 5 años infracotizando por gran parte de su plantilla, calificando las horas extras comunes como fuerza mayor y tratando como dietas conceptos salariales.

La Confederación General del Trabajo (CGT), tras años de acciones sindicales y denuncias realizadas ante la gran cantidad de horas extraordinarias que se producen al año en ADIF, ha logrado que la Inspección de Trabajo y Seguridad Social investigue y descubra el fraude cometido por ADIF por valor de 4.818.595`99 euros en concepto de “diferencias en la cotización”.

Los inspectores encargados de dirigir este procedimiento han resuelto que este fraude corresponde al período comprendido entre el 1 de enero de 2011 y el 31 de diciembre de 2015. Durante estos años, ADIF ha estado infracotizando por una gran parte de su plantilla, calificando las horas extraordinarias como fuerza mayor y tratando como dietas conceptos salariales.

CGT considera que este fraude masivo en las cotizaciones por parte de un ente público, dependiente del Ministerio de Fomento, es intolerable además de incidir negativamente en las arcas públicas y de tener graves consecuencias sobre las trabajadoras y trabajadores que se encuentran con problemas a la hora de calificar enfermedades profesionales o la incapacidad permanente.

CGT considera que deben depurarse las responsabilidades, procediéndose inmediatamente por parte de ADIF a regularizar las cotizaciones de toda la plantilla.

Del mismo modo, la CGT viene denunciando la falta de plantilla y la elevada edad media que tiene la actual. Es por lo que desde la organización anarcosindicalista se exige a esta empresa pública la organización de una convocatoria de empleo público urgente que conlleve a un incremento sustancial de la plantilla.

Macarena Amores García

Gabinete de prensa del Comité Confederal de la CGT

El pasado 21 de abril, José Luis Vicente, ferroviario madrileño, recibió la carta de despido de Ferrovial Servicios a Bordo. La empresa le acusa de aparcar su coche bloqueando el paso al vehículo de un jefe de Ferrovial, estacionado dentro del recinto de la empresa, durante una jornada de huelga. Ferrovial llamó a la policía municipal, que ni siquiera acudió porque el coche de José Luis estaba correctamente aparcado. Evidentemente se trata de una excusa. La verdadera razón del despido es la venganza. La venganza de una empresa contra sus trabajadores y trabajadoras por haberse atrevido a movilizarse para rechazar el Expediente de Regulación Temporal del Empleo y para conseguir un convenio digno.

Ferrovial no entiende mucho de democracia, y no se le ha ocurrido mejor respuesta que abrir expedientes a varios delegados de todas las organizaciones sindicales y como aún así, la huelga sigue más fuerte que nunca, ha decidido despedir a José Luis, trabajador de servicios a bordo con 20 años de experiencia, y delegado de CGT. No podemos permitir estas actitudes, ni en el ferrocarril ni en ninguna empresa. Si dejamos que Ferrovial despida impunemente por atreverse a reclamar mejores condiciones, nuestros derechos laborales tienen los días contados, no solo en esa empresa, sino también en RENFE y ADIF.

No es de recibo que RENFE se desentienda de las condiciones de trabajo de los empleados de su contrata Ferrovial. Lo mínimo que una empresa pública debería exigir a sus contratas es que respete los derechos laborales. “RENFE contrata empresas pirata” se canta en los piquetes y las manifestaciones. Con dinero público, con dinero de todos. Los trabajadores y trabajadoras de Ferrovial de servicios a bordo de toda España y los de servicios en tierra de Madrid no se echan para atrás. La huelga se mantiene, y todos los sindicatos la respaldan, como debe ser. Desde CGT llamamos a todos los ferroviarios de RENFE, de ADIF y del resto de empresas del sector a apoyar a los compañeros de Ferrovial en lucha contra el ERTE y por un convenio digno.

Llamamos a participar en las movilizaciones por la readmisión de José Luis, un esmerado trabajador, excelente compañero y delegado de CGT comprometido con sus compañeros. No vamos a parar hasta lograr la readmisión de José Luis y la retirada de los expedientes abiertos a representantes de todos los sindicatos. Si Ferrovial y RENFE siguen por este camino, se encontrarán con una huelga no solo en Ferrovial sino en ADIF, RENFE y todo el sector ferroviario. Lo que está en juego no es solo el convenio de Ferrovial, son los derechos de todos los ferroviarios.

Si tocan a uno, nos tocan a todos. Nada de lo que le pase a mi compañero me es ajeno.

¡READMISIÓN INMEDIATA DE JOSÉ LUIS! ¡ANULACIÓN DE TODOS LOS EXPEDIENTES!

SFF-CGT

Artículo de Juan Ramón Ferrandis, Coordinador de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de CGT publicado en Levante-EMV.

Desde los comienzos de la Unión Europea, la homogeneización ferroviaria ha sido una de las tareas que más controversia ha suscitado, sobre todo, por lo que pudo haber sido, y no es. Las diferentes directivas comunitarias han ido planteando un abanico común que cada Estado ha ido asumiendo a distintas velocidades, y con más o menos celo, según su carácter político, sus prioridades sociales o sus intereses comerciales. En España,por ejemplo, se han construido en los últimos años más líneas de alta velocidad, que en el conjunto del resto de Europa, con unos claros intereses de clase, que permiten viajar a muy pocas personas a costa de los presupuestos de todo un país, beneficiando también a las grandes empresas constructoras.

Bruselas acaba de aprobar el Cuarto Paquete Ferroviario, que, igual que los anteriores, con titulares altisonantes, dice permitir la revitalización del sector ferroviario, homogeneizando su gobernanza por medio de dos pilares totalmente diferenciados. El pilar técnico básicamente permite armonizar y unificar la normativa de seguridad, y podría ser, a priori, una buena herramienta, si tuviera por objeto, también, la protección del sector público ferroviario, así como la consolidación de medidas contra la subcontratación, contra la temporalidad y una incipiente precariedad laboral que está reñida con un sector que necesita profesionales altamente cualificados, con una formación específica que permita los más altos estándares de calidad y seguridad, con unas condiciones laborales dignas, de obligado cumplimiento, y sin permitir rebajas que pueden afectar directamente a la explotación.

El pilar de mercado es una nueva vuelta de tuerca en la implantación del modelo neoliberal en un sector con un inmenso horizonte de crecimiento y por tanto de negocio. Pero si tenemos en cuenta que la liberalización del transporte de mercancías en 2005 ha llevado a este servicio a las más bajas cotas de mercado de la historia, apenas un 2,4 % del total del transporte de mercancías, no nos da muchas garantías de que la liberalización-privatización de los trenes de viajeros sea ningún beneficio para el conjunto de la ciudadanía.

Este nuevo paquete debe permitir regular la fórmula en que se realicen las licitaciones de los futuros servicios, aunque deja todavía un margen a la adjudicación directa en un sector, en que la obra pública mueve cantidades desorbitadas de dinero en la construcción de obras faraónicas de dudosa rentabilidad social, ni económica, y que suelen ser rescatadas por el estado con indemnizaciones millonarias en caso de quiebra. La aplicación de esta directiva permitirá la entrada de operadores privados en el transporte de viajeros a partir de 2020, con la incertidumbre que ello genera, al depender un servicio público de la cuenta de resultados de una empresa y de los criterios economicistas que rigen en ellas. Esta medida puede afectar a la frecuencia del servicio ofertado, o a su precio, incluso de manera dramática a la calidad y la seguridad.

Juan Ramón Ferrandis

Coordinador de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de CGT